Na mecânica, sai de cena o motor 2.5 turbo diesel para dar lugar ao novo 2.3 diesel biturbo de 190 cv e cerca de 46 mkgf de torque. Nesta primeira versão importada, o câmbio será sempre um automático de sete marchas com opção de trocas sequeciais (que a antiga, de cinco, não tinha) e tração 4×4. Entre os equipamentos de série, figuram partida sem chave, ar-condicionado automático de duas zonas, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, assistente para descidas, airbags dianteiros, luzes diurnas de LEDs, central multimídia com tela de 6,2″, câmera de ré e sensor de estacionamento.
A estratégia de lançamento é semelhante com a adotada pela geração anterior, que foi importada da Espanha e da Tailândia apenas na versão topo de linha antes de ser nacionalizada. A diferença é que esta nova geração será importada do México este ano para depois ser importada da Argentina, onde será produzida junto das irmãs Renault Alaskan (que chega ao Brasil em 2018) e Mercedes Classe X (a ser lançada oficialmente no Salão de Genebra). O preço de R$ 166.700 para a nova Frontier topo de linha seria comparável ao valor das versões intermediárias SRV da Toyota Hilux (R$ 168.670), LTZ da Chevrolet S10 (R$ 162.720) e XLT da Ford Ranger (R$ 169.090), o que pode indicar uma aposta no custo-benefício por parte da Nissan.